메이테쓰 니시오선
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1. 개요
메이테쓰 니시오선은 일본 아이치현을 연결하는 총 24.7km의 철도 노선이다. 신안조역에서 기라요시다역까지 14개의 역이 있으며, 니시오구치-니시오, 사쿠라이-미나미사쿠라이 구간은 복선으로 운영된다. 1911년 니시미 철도에 의해 개통되었으며, 여러 차례의 합병과 노선 변경을 거쳐 현재의 메이테쓰 니시오선으로 운영되고 있다. 현재 특급, 급행, 보통 열차가 운행되며, 신안조, 니시오, 기라요시다역은 유인역이다.
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| 메이테쓰 니시오선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 메이테쓰 니시오 선 |
| 원래 이름 | 名鉄西尾線 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 운영 | 1911년 |
| 소유주 | 메이테쓰 |
| 사용 지역 | 안조시 니시오시 |
| 기점 | 신안조 역 |
| 종점 | 기라요시다 역 |
| 노선 길이 | 24.7 km |
| 역 수 | 14개 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 웹사이트 | 니시오 선・가마고리 선 |
| 노선도 | |
| |
| 역사 | |
| 서미쓰 궤도 개업 | 1911년 10월 30일 |
| 벽해 전기 철도 개업 | 1926년 7월 1일 |
| 마지막 연장 | 1942년 12월 28일 |
| 폐쇄 | 1943년 12월 16일 (오카자키신 역 - 니시오구치 역 구간) |
| 소유주 변천 | 서미쓰 궤도 서미쓰 궤도 → 니시오 철도 + 벽해 전기 철도(벽전) 서미쓰 궤도 → 아이치 전기 철도 + 벽전 서미쓰 궤도 → 나고야 철도 + 벽전 서미쓰 궤도 → 나고야 철도 |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 킬로미터): 24.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 14역 (기점역, 종점역 포함)
- 복선 구간: 사쿠라이역 (아이치현) - 미나미사쿠라이역 간, 니시오구치역(단, 구내는 단선) - 니시오역 간
- * 신안조역 - 니시오역 간에서는 상당 부분 복선화 대응을 위한 부지가 확보되어 있다.
- 교환 가능역: 신안조역, 미나미안조역, 사쿠라이역 (아이치현), 미나미사쿠라이역, 요네즈역, 니시오역, 후쿠치역, 가미요코스카역, 기라요시다역
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식[4]
- 보안 장치: M식 ATS[4]
- 최고 속도: 100 km/h[4]
헤키카이 대지에 위치한 안조시와 니시오시를 잇는 노선이고, 메이테쓰 나고야 본선과 메이테쓰 가마고리선을 연결하는 역할도 한다. 미나미안조역, 사쿠라이역 (아이치현), 니시오구치역 - 니시오역 간의 일부 구간은 고가교로 건설되었다.
운임 계산 시에는 영업 킬로미터에 1.15배를 곱한 거리를 사용하는 운임 구분 '''B'''가 적용된다. manaca를 포함한 교통카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 카드를 노선 내 모든 역에서 사용할 수 있다.
철도요람상 기점은 신안조역이지만, 열차 운행 및 여객 안내에서는 기라요시다역에서 신안조역 방면으로 가는 열차를 하행, 반대 방향을 상행으로 취급한다.
니시오역 - 기라요시다역 구간과 메이테쓰 가마고리선은 이용객 수가 적은 편이다. 이에 2008년 3월, 메이테쓰는 니시오 - 가마고리 간 이용 활성화 방안을 마련하여, 같은 해 말까지 연선 지자체인 니시오시, 기라정, 하즈정, 가마고리시에 제시하도록 요구했다.[2][3] 자세한 내용은 메이테쓰 가마고리선#존속 문제 문서를 참조할 수 있다.
2008년 미나미사쿠라이역 개업 후, 니시오역 이북 구간을 중심으로 이용객이 증가하고 있다. 반면, 니시오역 이남 구간은 주로 급행 열차만 운행되며 이용객 수는 크게 변하지 않았다.
3. 역사
메이테쓰 니시오선은 현재의 노선 형태를 갖추기까지 여러 철도 회사의 노선이 통합되는 과정을 거쳤다. 크게 '''헤키카이 전기 철도'''가 건설한 신안조 - 니시오 구간과 '''니시오 철도'''가 건설한 니시오 - 기라요시다 구간이 합쳐진 것이다.
니시오 철도는 1911년 오카자키신역과 (구)니시오역 사이에 궤간 762mm의 경편 철도로 개통하여 1916년까지 기라요시다 방면으로 연장했다.[15][18][19][20][23] 한편, 헤키카이 전기 철도는 1926년 신안조역(당시 이마무라역)과 요네즈역 사이에 궤간 1067mm, 1500V 직류 노선으로 개통하여 1928년 니시오역까지 연장했다.[29][30]
1926년 아이치 전기 철도가 니시오 철도를 인수한 후,[20] 헤키카이 전기 철도와의 직통 운행을 위해 1928년과 1929년에 걸쳐 니시오 철도 구간을 궤간 1067mm로 개궤하고 600V 직류로 전철화했다.[20][15] 이에 맞춰 헤키카이 전기 철도도 전압을 600V로 낮추었다.[21][31]
1935년 아이치 전기 철도와 메이기 철도가 합병하여 나고야 철도(메이테쓰)가 성립되었고,[15] 1944년 메이테쓰는 헤키카이 전기 철도를 합병하여 신안조 - 기라요시다 구간을 통합했다.[21][31] 이 구간은 '헤키세이선'으로 불리다가 1948년 현재의 '니시오선'으로 개칭되었다.
구 니시오 철도의 오카자키 방면 노선은 태평양 전쟁 중인 1943년 운행이 중단된 후,[15] 일부 구간이 잠시 후쿠오카선으로 부활했으나 1959년과 1962년에 걸쳐 완전히 폐지되었다.[15][6] 1960년에는 니시오 - 기라요시다 구간의 전압이 1500V 직류로 승압되어 전 구간 전압이 통일되었다.[20] 이후 역 신설 및 폐지, 시스템 도입 등의 변화를 거쳐 현재에 이르고 있으며, 상세한 연혁은 하위 문서를 참조하라.
3. 1. 연표
메이테쓰 니시오선은 크게 두 개의 철도 노선이 합쳐져 형성되었다. 하나는 니시오 철도가 1911년 오카자키신역과 (구)니시오역 사이에 762mm 궤간으로 처음 개통하여 1916년까지 기라요시다역 방면으로 연장한 노선이다. 다른 하나는 헤키카이 전기 철도가 1926년 신안조역과 요네즈역 사이에 1,500V 직류 전철화 노선으로 개통하여 1928년 니시오역까지 연장한 노선이다.1926년 아이치 전기 철도가 니시오 철도를 인수하였고, 1928년과 1929년에 걸쳐 기존 니시오 철도 구간을 1067mm 궤간으로 넓히고 600V 직류로 전철화하며 헤키카이 전기 철도 노선과 연결했다. 이 과정에서 일부 구선 구간은 폐지되었다. 1935년 아이치 전기 철도는 메이기 철도와 합병하여 나고야 철도(메이테쓰)가 되었다.
한편, 헤키카이 전기 철도는 1944년 메이테쓰에 합병되었다. 이로써 신안조역부터 기라요시다역까지의 노선이 메이테쓰 산하로 통합되었다.
이후 오카자키신역 방면의 구 니시오선 구간은 1943년 운행이 중단된 후 일부 구간이 잠시 후쿠오카선으로 부활했으나 1959년과 1962년 사이에 완전히 폐지되었다. 1960년에는 니시오역에서 기라요시다역까지 구간의 전압이 1,500V 직류로 승압되어 전 구간의 전압이 통일되었다.
3. 1. 1. 니시오 철도・아이치 전기 철도 니시오선・(구) 나고야 철도 니시오선
현재 니시오선의 일부 구간(니시오 - 기라요시다)은 원래 '''니시오 철도'''가 부설한 노선에서 유래한다. 니시오 철도의 전신인 니시미 철도는 1911년 10월 30일, 오카자키역 근처의 오카자키 신역에서 (구)니시오역까지 궤간 762mm의 경편 철도 노선을 개통했다.[15] 이는 도카이도 본선과 니시오, 헤이사카, 요시다 등 니시미카와 남부 지역을 연결하려는 목적이었다. 1912년 1월 25일 니시오 철도로 회사 이름을 바꾸었으며,[15] 이후 노선을 계속 연장하여 1916년 2월 12일에는 요시다코역까지 전 구간을 개통했다.[18][19][20][23]1926년 12월 1일, 아이치 전기 철도가 니시오 철도를 흡수 합병하면서 오카자키 신역 - 니시오역 - 요시다코역 구간은 아이치 전기 철도 니시오선이 되었다. 아이치 전기 철도는 당시 자회사였던 헤키카이 전기 철도(신안조 - 니시오 구간 건설)와의 직통 운행을 위해 니시오선의 현대화 작업을 추진했다. 1928년 10월 1일에는 니시오역 - 기라요시다역 구간의 궤간을 1067mm로 넓히고 600V 직류 방식의 전철화를 완료했다. 이 과정에서 니시오역의 위치를 옮겨 헤키카이 전기 철도와 연결했으며, 기존의 구마쿠역 - (구)니시오역 - 잇시키구치역 사이 구선과 (구)기라요시다역 - 요시다코역 구간은 폐지되었다.[20][15] 이듬해인 1929년 4월 1일에는 나머지 구간인 오카자키 신역 - 니시오역 구간 역시 같은 방식으로 개궤 및 전철화되었다.[15]
1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도가 메이기 철도와 합병하여 현재의 나고야 철도(메이테쓰)가 탄생하면서 이 노선은 메이테쓰 니시오선이 되었다. 그러나 태평양 전쟁 중이던 1943년 12월 16일, 오카자키 신역 - 니시오역 구간은 전쟁 수행에 필수적이지 않은 노선, 즉 불요불급선으로 지정되어 운행이 중단되었다.[15] 이 휴지된 구간 중 일부(오카자키 역 앞역 - 후쿠오카 정역)는 1951년 후쿠오카선으로 잠시 부활하기도 했으나, 1962년에 최종적으로 폐지되었다.[15][6]
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1911년 | 10월 30일 | 니시미 철도가 오카자키 신역 - (구)니시오역 간 13.3km 구간을 궤간 762mm로 개업.[15] |
| 1912년 | 1월 25일 | 니시미 철도가 니시오 철도로 사명 변경.[15] |
| 1915년 | 2월 13일 | 니시오역 - 잇시키구치역 구간 개업.[18] |
| 3월 14일 | 잇시키구치역 - 요코스카구치역 구간 개업.[19] | |
| 8월 5일 | 요코스카구치역 - (구)기라요시다역 구간 개업. 요코스카구치역 폐지.[20] | |
| 1916년 | 2월 12일 | (구)기라요시다역 - 요시다코역 구간 개업.[23] |
| 1926년 | 12월 1일 | 아이치 전기 철도가 니시오 철도를 합병. 오카자키 신역 - 니시오역 - 요시다코역 구간을 니시오선으로 함. |
| 1928년 | 10월 1일 | 니시오역 - 기라요시다역 구간을 궤간 1067mm로 개궤하고 600V 직류로 전철화. 니시오역을 이전하여 헤키카이 전기 철도와 연결. 구마쿠역 - (구)니시오역 - 잇시키구치역 구간의 구선 및 (구)기라요시다역 - 요시다코역 구간 폐지.[20][15] |
| 1929년 | 4월 1일 | 오카자키 신역 - 니시오역 구간을 궤간 1067mm로 개궤하고 600V 직류로 전철화.[15] |
| 1935년 | 8월 1일 | 아이치 전기 철도와 메이기 철도가 합병하여 나고야 철도 성립. 메이테쓰 니시오선이 됨. |
| 1943년 | 12월 16일 | 오카자키 신역 - 니시오역 구간이 전시 불요불급 노선으로 지정되어 운행 휴지.[15] |
| 1951년 | 12월 1일 | 휴지 구간 중 오카자키 역 앞역 - 후쿠오카 정역 구간 2.5km가 후쿠오카선으로 영업 재개.[15] |
| 1959년 | 11월 25일 | 후쿠오카 정역 - 니시오역 구간 10.3km 폐지.[15] |
| 1962년 | 6월 17일 | 후쿠오카선(오카자키 역 앞역 - 후쿠오카 정역) 폐지.[15][6] |
3. 1. 2. 헤키카이 전기 철도
헤키카이 전기 철도는 나고야 철도의 전신 중 하나인 아이치 전기 철도(아이덴)의 자회사로 설립되었다. 모회사인 아이덴과 마찬가지로 처음에는 직류 1500V 전철화 방식으로 노선을 건설했다.| 날짜 | 내용 | 비고 (출처) |
|---|---|---|
| 1923년 5월 23일 | 헤키카이 전기 철도, 헤키카이군 야하기정 - 메이지촌 간 철도 면허 취득[28] | |
| 1926년 7월 1일 | 이마무라역(현 신안조역) - 요네즈역 구간 개업 (궤간 1067mm, 직류 1500V).[29] 데100형 전동차(101-103) 투입. | |
| 1928년 8월 5일 | 요네즈역 - (가칭) 헤키덴 니시오구치역 구간 개업.[30] | |
| 1928년 10월 1일 | (가칭) 헤키덴 니시오구치역 - 니시오역 구간 개업. 이마무라역 - 니시오역 구간 전압을 600V로 낮춤. (가칭) 헤키덴 니시오구치역 폐지 후 아이덴 니시오선의 (가칭) 니시오구치역에 접속.[21][31] 아이덴 니시오선과 직통 운전 개시. | |
| 1929년 4월 1일 | (가칭) 니시오구치역 폐지. | |
| 1930년 4월 3일 | 헤키카이 니시오구치역 개업. | |
| 1944년 | 헤키카이 후루이역(碧海古井駅, 현 헤키카이코이역) 휴지. | |
| 1944년 3월 1일 | 나고야 철도가 헤키카이 전기 철도를 합병. 기존 니시오선(니시오역 - 미카와 요시다역 구간)을 편입하여 헤키세이선(碧西線)으로 개칭. 헤키카이 니시오구치역을 니시오구치역으로 개칭. |
1926년 아이치 전기 철도가 니시오 철도를 흡수 합병한 후, 헤키카이 전기 철도와의 직통 운전을 위해 니시오 철도 구간(오카자키신 - 니시오 - 요시다코)을 궤간 1067mm로 바꾸고 600V로 전철화했다. 이에 맞춰 헤키카이 전기 철도 역시 고속 운전 방침을 변경하고 전압을 600V로 낮추었다.[21][31]
1944년 나고야 철도가 헤키카이 전기 철도를 합병하면서, 이마무라(현 신안조역) - 니시오역 - 기라요시다역(당시 미카와 요시다역) 구간은 헤키세이선으로 통합되었다. 이후 1948년에 다시 니시오선으로 이름이 바뀌었다.
